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【壯麗70年 奮斗新時代】新筑車站:小車站到國際物流樞紐的華麗轉身

核心提示: 自“一帶一路”合作倡議提出以來,新筑車站成為陜西中歐班列的始發站。新筑車站站長張義向陜西網記者介紹了新筑車站和中歐班列開行以來的有關情況,并就中歐班列服務“一帶一路”助力陜西經濟發展相關問題做了進一步解讀。

1000例

作為“一帶一路”的交通使者,新絲路上的“鋼鐵駝隊”,2013年至今,中國鐵路西安局集團公司新筑車站共開行中歐班列1756列,覆蓋中亞及歐洲近20個國家,2018年開行數量首超1000列,并創下年度重載率、貨運量位居全國第一的成績。

張義

新筑車站站長張義

四等小站轉身為現代化鐵路綜合物流中心

“2010年新筑車站建站時,全站只有22名職工,沒有辦公用房。車站只有5條鐵路線,只能辦理最基本的列車會讓作業,沒有貨運生產用房,貨運業務更是無從談起。”有著37年工齡的張義是名老鐵路人了,提起剛來新筑車站時的場景,張義歷歷在目。

張義擔任站長后,從建立最基本的辦公用房做起,到建起貨運室,再到增加人手,通過不斷建設,如今的新筑車站已經今非昔比。自“一帶一路”合作倡議提出以來,新筑車站成為陜西中歐班列的始發站。

中歐班列對陜西而言稱得上是“鑿空”之舉,作為一個內陸省份,不沿江、不沿海、不沿邊,除了空運就是陸運,沒有第三種方式可選。依托西安獨特的地理區位優勢,新筑車站成為全省中歐班列開行的起點站,也成為西北地區最大的國際物流樞紐中心站。

“自2013年以來,車站先后開行了西安至中亞五國、伊朗、漢堡、華沙、科沃拉、布達佩斯、根特、白俄羅斯及俄羅斯等9條線路的中歐(中亞)班列,連接中亞和歐洲50余個國家。而新筑車站也從一個只能辦理列車“會讓”作業得四等小站,變為二等作業站,成為現代化的鐵路物流集散中心、促進陜西外向型經濟發展,助力絲綢之路經濟帶建設的重要鐵路樞紐,也成為改革開放以來實現鐵路運輸國際貨物互聯互通,從無到有的新標志。”談到新筑車站現在的成就,張義自豪滿滿的說到。

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“一帶一路”打開筑夢空間

而這些成績的取得,張義歸因于“一帶一路”春風為絲路起點帶來經濟發展新動力。

“2013年,習近平主席提出了‘一帶一路’倡議,新筑車站迎來了發展的春風。當時,由省市政府相關部門牽頭,召集鐵路及相關單位開會抓緊制定中亞國際班列開行的可行性調研方案。我作為專題考察團的一員到成都、重慶等地進行實地調研,學習經驗。2013年10月15日,一切都確定下來了,11月28日,首趟西安至阿拉木圖的中亞班列正式開行。”談及首趟中亞班列開行的場景,張義仍不住慨嘆。

2013年11月28日,作為首趟西安至阿拉木圖的中亞國際班列的發車人,在搖動發車旗,列車鳴笛的那一刻,張義說:“看著列車從身邊緩緩駛過,就像是看著長大成人的孩子離你而去,開始新的人生一樣。這趟車上裝了多少貨物、用了多少個固定螺栓、每個螺栓需要擰多少下,我都記得一清二楚。”

從首趟班列運載的貨物均為“陜西制造”,到如今吸引大量的外地貨源積極上列。經過5年多的運行,國際班列貨源已由陜西輻射至甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等地,其中陜西本地貨源約占30%,外地貨源約占70%。貨物目的地連接歐亞、輻射歐美。不斷增加的開行的國際班列數量,也代表著“一帶一路”合作倡議越來越凸顯出推動經濟互聯互通,共同發展的突出作用。

中歐班列

中歐班列持續擴大陜西“朋友圈”

當問及新筑車站中歐班列的開行對陜西發展的意義時,張義說:新筑車站開行國際貨運班列,是將西安區位優勢、交通樞紐優勢轉化為競爭優勢,助力陜西外向型經濟發展的重要舉措,引領區域大物流格局優化。因此,以新筑車站為起點,開行西安到中亞,至歐洲的國際貨運班列,具有戰略必要性和現實緊迫性。

中歐班列的開行,讓陜西由大后方變成了開放的前沿,成為了更有競爭力的前沿城市。不僅打通了陜西、西安直達中亞、中東及歐洲地區的陸路通道,有效對接了國內和中亞、歐洲市場的需求與供給,大大促進了與沿線國家的貿易往來,更將西安的地緣優勢轉化為物流優勢和經濟優勢,成為這座內陸城市擴大對外開放,加速追趕超越的強大引擎,為助力陜西“三個經濟”發展,服務國家“一帶一路”建設提供了強有力的運輸保障。

為確保超限貨物,特別是歐亞班列運輸安全,西安西站從全站范圍抽調專業技術扎實、實踐經驗豐富、綜合素質全面的干部職工投身新筑車站國際班列運輸組織工作,并且提出了“零誤差、高效率,精準運輸”的服務口號。

采訪最后,張義表示,“2018年中歐班列開行數量首超1000列,對于2019年實現開行1800例的目標,我們信心百倍。”(陜西網記者 李惠茹 嚴鈺哲)

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責任編輯:崔慧琳
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